在长城、比亚迪、北京越野、北汽制造等多家车企角逐的2025年里，越野车的最大赢家是谁呢？
全年零售销量数据已确认，下面来看详细排名。
坦克300插混版，28579辆
燃油版，48879辆
共计77458辆
北京越野BJ40增程版，34659辆
燃油版，33282辆
共计67942辆
比亚迪豹5，54552辆坦克500插混版，47659辆
燃油版，1891辆
共计49550辆
坦克400插混版，39901辆
燃油版，4215辆
共计44116辆
一汽丰田普拉多，21985辆 比亚迪豹8，21155辆 北汽制造212 T01，17013辆 哈弗H9，13139辆 哈弗H5，9872辆 江铃福特烈马，8891辆 猛士M817，6403辆 坦克700，4877辆 捷途纵横G700，4625辆北京越野BJ60增程版，1160辆
燃油版，1947辆
共计3107辆
仰望U8L，1575辆
标轴版，1054辆
共计2629辆
北汽勇士，1528辆 东风风度帕拉丁，1326辆 大通领地，230辆 红旗国耀，84辆 猛士917，57辆 北京越野BJ80，53辆从数据可以看出坦克品牌依然是最大的赢家，其品牌全年零售销量显示为160896辆，依然是销量最高的越野车品牌。其品牌均有使用承载式车身的SUV车型甚至轿车，所以这些品牌的总销量不做讨论。
销量结构说明另一个结论，那就是中端越野车的畅销车基本都是插电混动（含增程）车；这一结论不出预料，因为越野车使用的是非承载式车身，重量大，油耗高，即便价格适中但使用成本高，所以中端车用户普遍难以接受，曾经的该价格区间里基本没有畅销越野车。反之，插混类越野车的使用成本低了许多，于是才出现了一些畅销越野车。
该结论同样说明越野车制造商们应该考虑产品定位下探了。
直白的说就是可以且需要去打造售价更低的主流越野车，北京越野BJ40增程版推出较晚，但该车正是依靠实际门槛价仅15万级的增程版实现了销量迫近坦克300全年销量。相信只要推出售价在15万以内的紧凑级、小型，甚至微型越野车并使用增程系统，这些车获取一部分家用SUV的市场份额就是板上钉钉的结果，相应品牌也会获得更高的评价。
笔者认为长城汽车、北京越野、北汽制造三大老牌越野车制造商可以考虑切入这一赛道。
高端越野车还是以燃油车为主，一汽丰田和江铃福特的数据具备参考价值。
柴油动力越野车是没有市场的，柴混（增程或插混）越野车也不建议尝试。
国产水平最高的乘用车柴机油应当是上汽上柴研发的π系列双涡轮增压2.0T机型，其最大功率达到160kW，这是同排量汽油机的中上等水平；其最大扭矩高达500N·m，相当于3.0T-V6汽油机。可就是这样优秀的柴油机用于上汽大通领地，年销量也不过是230辆；由此可见噪音相对大、振动相对强，以及需要更复杂排气系统和使用方法的柴油机依然不受乘用车用户市场欢迎。
不建议在乘用车领域继续进行技术探索。
未来的越野车一定会成为或替代SUV，但一定会以增程技术为主。
就是这样。
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